SMZ-C3D : Mittlerweile kan de Legende "Invalidkáról" udkobles.

U drugoj polovici 20. stoljeća snažno zujanje ovog neobičnog vozila moglo se čuti u najudaljenijim kutovima Sovjetskog Saveza. Mala i neugledna kolica, neslužbeno nazvana „Invalidka“ zbog svoje glavne namjene, počela su se proizvoditi početkom 1950-ih. U početku su bila u obliku tricikla, ali u kasnijoj fazi evolucije dobila su nešto atraktivniji izgled i četiri kotača. Izrađivana su u Serpuhovskoj tvornici motocikala (SMZ), a prva serija, proizvedena između 1952. i 1958., zvala se S-1L, a kasnije je preimenovana u S3L. Zatim je došao model S3A, koji je u osnovi zadržao isti dizajn, ali sada je imao četiri kotača piese auto online.

SMZ-C3D : Mittlerweile kan de Legende "Invalidkáról" udkobles.

Početkom 1960-ih započelo je projektiranje nove generacije vozila, a tvorničkom timu pridružili su se stručnjaci iz NAMI-ja, ZIL-a i MZMA-e. Prvi dovršeni model u okviru ovog programa krenuo je u proizvodnju 1970. godine pod oznakom SMZ-S3D. Značajno se razlikovao od prethodnih modela u nekoliko ključnih područja, poput prisutnosti novog motora motocikla IZH-P2 i relativno moderne za svoje vrijeme, potpuno zatvorene metalne karoserije. Opruge u prednjem i stražnjem ovjesu zamijenjene su torzijskim šipkama s uzdužnim ramenima. Iz tih razloga može se reći da je ovo potpuno drugačiji automobil, koji s prethodnicima dijeli samo koncept dvosjeda s četiri kotača, kao i, naravno, princip upravljanja, koji se provodi putem sustava poluga.

Većina vozača iz sovjetskog doba doživljavala je "invalidno" vozilo kao loš i tehnološki zaostao proizvod. To je bilo zbog jednocilindričnog dvotaktnog motora, izuzetno jednostavnog, iako funkcionalnog dizajna karoserije s ravnim vjetrobranskim staklom, vanjskih šarki na vratima i praktički nepostojećeg interijera.

Neovisni prednji ovjes spojen je u jednu cjelinu s mehanizmom upravljanja s letvom i zupčanikom, kočnice na svim kotačima su hidraulične, a električna instalacija je 12-voltna (zanimljiv detalj je da su na kasnije modele ugrađivani veći farovi s kamiona i poljoprivrednih strojeva).

Performanse SMZ-S3D bile su neučinkovite, jer je automobil od 500 kilograma pokretao motor IZH-P2 od 12 KS, koji se pokazao prilično slabim. Zato su se već u jesen 1971. (samo godinu i pol nakon početka proizvodnje) automobili počeli opremati snažnijom verzijom istog motora, označenom kao IZH-P3. Njegovih 14 KS. Međutim, ni to nije riješilo problem, te je SMZ-S3D nastavio biti spor i bučan. S vozačem, suvozačem i 10 kilograma tereta mogao je postići samo 55 kilometara na sat. SMZ-S3D proizvodio se od 1970. do 1997. godine, a tijekom više od četvrt stoljeća proizvedeno je ukupno oko 230 000 primjeraka.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Početkom 1960-ih započelo je projektiranje nove generacije vozila, a tvorničkom timu pridružili su se stručnjaci iz NAMI-ja, ZIL-a i MZMA-e

Većina vozača iz sovjetskog doba doživljavala je "invalidno" vozilo kao loš i tehnološki zaostao proizvod