Anzahl der Identitaten: 50 jours par Citroën LN mitgeteilt

Citroën LN i Citroën LNA bili su gradski automobili proizvedeni od 1976. do 1986. godine, kao interna izvedenica Peugeota 104 (predstavljenog 1972. godine, nedugo nakon što je Citroën preuzeo Peugeot). Predstavljen u srpnju 1976., LN je u biti bio kombinacija karoserije Peugeota 104 Z i dvocilindričnog motora od 602 ccm iz Citroëna 2CV. Razina opreme bila je ograničena, ali ključne prednosti bile su niski troškovi rada i pristupačna cijena piese auto online.

Anzahl der Identitaten: 50 jours par Citroën LN mitgeteilt

Pojava LN-a bila je u oštroj suprotnosti s uvjeravanjima da će dva brenda zadržati svoju individualnost. Kada je Citroën bio prisiljen dati službeni odgovor na ovo pitanje, objasnili su da je projekt LN kompromisno rješenje nametnuto hitnom „potrebom da se kupcima i mreži prodavača pruži model koji bi ojačao Citroënovu poziciju u nižem segmentu tržišta“. Istovremeno, ponuda malih automobila tvrtke uključivala je Ami i Dyane, kao i voljeni 2CV, koji se nastavio proizvoditi još dugo nakon ostalih. Citroën je prilikom LN-a jasno izjavio da se to više neće dogoditi, što je uglavnom ostalo istinito, barem do dolaska Citroëna Saxo, varijante Peugeota 106 (razvijenog na platformi Citroën AX).

U početku je Citroën nudio LN uglavnom u južnoj Europi, ali u studenom 1978. njegov snažniji nasljednik, LNA, lansiran je i prodavao se u većini ostalih zemalja. Bio je opremljen modernijim dvocilindričnim Citroën Visa motorom od 652 ccm s elektroničkim paljenjem, a dodano slovo "A" označavalo je Athlétique.

U prosincu 1982. lansiran je 1,1-litreni četverocilindrični motor koji je dosegao maksimalnu brzinu od gotovo 145 km/h i učinkovito okončao modele s dva cilindra na mnogim tržištima. LNA je, kao i njegov prethodnik, i dalje bio jeftin i jednostavan za održavanje. Samo za Italiju i Francusku postojala je međuverzija pod nazivom LNA 10E, s motorom od 954 ccm tvrtke Peugeot.

Do 1980. godine, takozvani LNA Entreprise bio je dostupan i na francuskom tržištu s uklonjenim stražnjim sjedalom, što je omogućilo prodaju automobila po sniženoj stopi poreza na dodanu vrijednost.

U srpnju 1982. predstavljena je modernizirana verzija s novim crnim plastičnim branicima, novim ukrasima na stražnjim stupovima, premještenom gumenom trakom sa strane, novim većim stražnjim svjetlima postavljenim na crno obojenu stražnju ploču, crnim kromiranim okvirima prozora i složenije oblikovanim naplatcima identičnim onima na Visa Super E. Unutrašnjost je također poboljšana, a sklopivo stražnje sjedalo sada je bilo podijeljeno.

U srpnju 1985. napravljen je novi facelift, s crnom rešetkom i branicima koji su zatamnjeni u sivo, a ljeti sljedeće godine proizvodnja LNA-e je prekinuta, a njegov nasljednik, Citroën AX, debitirao je ubrzo nakon toga. Peugeot 104, pak, ostao je u proizvodnji do 1988., iako je njegov popularni nasljednik, 205, lansiran pet godina ranije.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Pojava LN-a bila je u oštroj suprotnosti s uvjeravanjima da će dva brenda zadržati svoju individualnost

U početku je Citroën nudio LN uglavnom u južnoj Europi, ali u studenom 1978