Velorex : "un vándorló esőkabát"

Prva (i koliko je poznato, jedina) serija od 200 Velorex automobila uvezena je u Bugarsku 1963. godine. Nedugo zatim, neobično, slatko i vrlo bučno trokotačno vozilo lokalni su automobilski entuzijasti uspješno preimenovali u "Lutajući kabanica" piese auto online.

Velorex : "un vándorló esőkabát"

Povijest ove čehoslovačke egzotike datira iz početka 1936. godine, kada su dva brata František i Mojmir Stransky započeli s dizajnom malog i jeftinog vozila na tri kotača inspiriranog britanskim Morgan triciklima. Godine 1943. dovršili su svoj prvi prototip s motorom motocikla, čija je karoserija bila prostorni cjevasti okvir omotan limom, u kombinaciji s nekim dijelovima bicikla (kasnije zamijenjeni dijelovima motocikla). Godine 1945. proizvedena je prva mala serija od 12 automobila, s limenom karoserijom zamijenjenom komadima umjetne kože. Vozila su pokretali ČZ motori motocikala od 150 ccm, Jawa motori od 250 ccm i PAL motori od 300 ccm.

Godine 1950. tvrtka braće Stransky preimenovana je u Velo, a godinu dana kasnije proizvodnja se preselila u novu radionicu u Solnicama. Godine 1951. proizvedeno je 120 automobila, godinu dana kasnije - 180, a 1954. proizvodilo se 40 vozila mjesečno. 21. siječnja 1954. František Stransky poginuo je u nesreći na jednom od testnih prototipova, a njegov brat Mojmir, koji je odbio postati član Komunističke partije Čehoslovačke, otpušten je. Godine 1956. usvojen je službeni trgovački naziv Velorex, a 1959. tvrtka je već proizvodila 120 vozila mjesečno.

Godine 1963. započela je proizvodnja novog Modela 16 (opremljenog motorima ČZ 175 ili Jawa 350 tip 572), koji je iste godine postao popularan u Bugarskoj. Djelomično je moderniziran 1968., a proizvodnja mu je prekinuta 1971., a ukupno je tijekom devet godina proizvedeno oko 12 000 jedinica.

Početkom 1970-ih, tvrtka je prešla i na proizvodnju četverokotačnog automobila, modela 435-0, koji je bio opremljen motorom Jawa 350 tip 572-04. Zbog prilično problematičnog dizajna, kao i nemogućnosti da se natječe s automobilima više kategorije (uključujući jeftini Trabant), postao je komercijalni neuspjeh te je njegova proizvodnja zaustavljena 1973. Sredinom 1980-ih, Indija je pokušala dobiti licencu za proizvodnju trokotačnog Velorexa, ali dogovor nije postignut, jer originalni alat više ne postoji.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Povijest ove čehoslovačke egzotike datira iz početka 1936

Godine 1950