Tatra 141 : Dette år tager bugarsko-traktorski terminal

Početkom 1950-ih, nova oprema za cestovni prijevoz u Bugarskoj isporučivala se prvenstveno iz istočnoeuropskih zemalja, a jedan od naših glavnih partnera na tom području bila je Čehoslovačka. Osim poznatih i masovnije proizvedenih modela automobila, kamiona i autobusa, odatle su stizale i ograničene količine egzotičnih vozila, što je izazvalo veliki interes. Među njima je bio i izuzetno snažan kamion za prijevoz posebno teških tereta nestandardnih dimenzija, Tatra 141. Primjerci, koji su radili na nekim od najvećih gradilišta u našoj zemlji, mogli su prevoziti terete nezamislive za druge kamione, poput divovskih vodenih turbina, lokomotiva, pa čak i velikih plovila magazin de piese auto online.

Tatra 141 : Dette år tager bugarsko-traktorski terminal

Model je razvijen na temelju tradicionalnih i u praksi dokazanih prednosti kamiona Tatra 111 R. To je jamstvo njegove pouzdanosti, stabilne snage i operativne sposobnosti čak i u izuzetno nepovoljnim vremenskim uvjetima i teškom terenu.

Tatra 141 ima vrlo dobro sinkroniziran mjenjač, a dodatni zupčanici nalaze se u kotačima kako bi se smanjio broj okretaja. Osim toga, tu je masivno vitlo, i prednje i stražnje, sa stabilnim mehanizmima za spajanje za vuču teških prikolica. Njegova težina s punom opremom iznosi 12.780 kg. Sposobnost svladavanja nagiba maksimalno natovarenog traktora zajedno s prikolicom ukupne tonaže od 100 tona na tvrdoj podlozi iznosi 9,24%.

Provjereni motor Tatre 111 A5 je 12-cilindrični, V-oblikovan s kutom od 75 stupnjeva između redova cilindara i radnim volumenom od 14.825 ccm. Kompresijski omjer je 16,5:1, a maksimalna snaga doseže 185 KS pri 2000 okretaja u minuti.

Što se tiče konstrukcije, prednja osovina je samopodešavajuća osovina s neovisnim ovjesom, s dvostrukim dvodjelujućim zupčanikom s unutarnjim zahvatom zupčanika i diferencijalom.

Stražnje osovine su samopodešavajuće osovine s neovisnim ovjesom kotača i dvostrukim dvodjelujućim zupčanicima s unutarnjim zahvatom zupčanika, kao i reduktorima kotača, diferencijalom i mjenjačkom kočnicom.

Mjenjač je opremljen s četiri brzine za vožnju naprijed i jednom za vožnju unatrag, s tim da dodatni mjenjač ima dva načina rada - tzv. brzinu za normalnu vožnju po cesti i jednu za vožnju "izvan ceste". Upravljač je opremljen servo uređajem.

Kabina ima četvero vrata, s troje sjedala sprijeda i još pet straga. Po potrebi se sjedala mogu pretvoriti u četiri kreveta. Vitlo je ugrađeno u okvir karoserije i opremljeno je posebnim uređajem koji sprječava prijenos maksimalne vučne sile. Pokreće ga dodatni mjenjač putem zglobnog vratila za prijenos snage. Okvir karoserije ima vodilice za uže, koje mu omogućuju kretanje u svim smjerovima.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Model je razvijen na temelju tradicionalnih i u praksi dokazanih prednosti kamiona Tatra 111 R

Tatra 141 ima vrlo dobro sinkroniziran mjenjač, a dodatni zupčanici nalaze se u kotačima kako bi se smanjio broj okretaja