Renault 25

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, tvrtka Renault je nacionalizirana i morala se odreći svojih prestižnih modela, a dugo odgađani povratak Renaulta u poluluksuzni segment dogodio se tek u proljeće 1975. s Renaultom 30 magazin de piese auto online.

Renault 25

Međutim, ovaj model se nije dobro prodavao iz raznih razloga, poput problematičnog PRV motora (zajednički razvoj Peugeota, Renaulta i Volva), neukusnog stila dizajna, upitne kontrole kvalitete, a prije svega zbog davno izgubljenog imidža Renaulta u ovom segmentu. No, tvrtka nije gubila nadu i 1979. godine započela je razvoj svog sljedećeg luksuznog modela. Kao rezultat toga, pojavio se Renault 25, predstavljen na Pariškom sajmu automobila 1983. godine, a prodaja mu je započela u proljeće sljedeće godine. Bio je opremljen osnovnim 2-litrenim benzinskim i dizelskim motorima, dok su luksuzne verzije dobile V6 motor - jedan od ključnih preduvjeta za njegov uspjeh. Dovoljno rječit primjer za to je da su sve prodane jedinice Renaulta 30 i njegove jeftinije verzije Renaulta 20 zajedno bile manje od onih Renaulta 25.

Krajem 1983. godine, tadašnji predsjednik François Mitterrand posjetio je tvornicu Heuliez u zapadnoj Francuskoj. U isto vrijeme, poznati proizvođač karoserija, koji je postao prilično važan igrač na tržištu butičnih automobila, dovršavao je vlastitu interpretaciju Renaulta 25 s dugim međuosovinskim razmakom. Mitterrandu, koji je u to vrijeme koristio samo Renault 30, očito se svidio ovaj prototip i naručio je oklopnu verziju koja će se isporučiti u Elizejsku palaču. To je označilo trijumfalni povratak Renaulta kao preferiranog prijevoznika francuskog šefa države. Do tada je najčešće korišteni automobil francuskih čelnika bio Citroën, i tek je krajem 1970-ih predsjednik Giscard d'Estaing prekinuo s dogmom, preferirajući vožnju Peugeota 604 (i standardnog modela i oklopne limuzine s dugim međuosovinskim razmakom koju je proizvodio Heuliez).

U međuvremenu, Heuliez je opremio svoju tvornicu modernom i vrlo skupom opremom za fosfatiranje i lakiranje, kao i nekoliko novih neovisnih montažnih linija, od kojih je jedna bila namijenjena isključivo proizvodnji Renault 25 Limousine. Renault je dao zeleno svjetlo projektu, koji je trebao postati konkurentni analog popularne limuzine koju je stvorio Heuliez, a temeljio se na Peugeotu 604. Međutim, temeljne razlike u dizajnu između dva automobila bile su značajne. Za preradu 604, Heuliez je jednostavno produžio standardnu Peugeot limuzinu, dok je za Renault 25 Limousine automobil morao biti potpuno redizajniran. Karoserija je isporučena iz tvornice u Sandouvilleu, rastavljena, produžena, ponovno sastavljena na kalupima za zavarivanje, a zatim prošla kroz montažnu traku za daljnju obradu.

Glavni problem s R25 Limousine je što je preskupa za ono što nudi. Verzija opremljena V6 Turbo motorom košta preko četiri puta više od osnovnog 2-litrenog R25, a sve to za 23 cm dodatnog prostora za noge straga i bez prostora za glavu (zbog čega se čak i predsjednik poput Jacquesa Chiraca, visokog 190 cm, definitivno osjeća ugodnije u svom starom Citroënu CX Prestige). U malom svijetu luksuznih limuzina očekujete malo više ekskluzivnosti za sličnu cijenu.

Osnovne varijante s V6 motorom bile su 2,7-litreni s izravnim ubrizgavanjem i 144 KS, te 2,5-litreni turbo sa 182 KS i prilično dobrim ubrzanjem. U usporedbi s Citroënom CX Prestige s dugim međuosovinskim razmakom (proizveden gotovo 22 700 puta), luksuzna produžena verzija Renaulta 25 pokazala se preskupom, preniskom i preambicioznom, ali nije mogla ponovno stvoriti duh divovskih osmocilindričnih Renaultovih modela iz 1930-ih. Sa svojim skromnim međuosovinskim razmakom, koji je tek nešto duži od standardnog, ograničenom snagom i plastičnom armaturnom pločom, teško može proći kao pravi plutokratski automobil ranga Mercedes-Benza 600.

Do lipnja 1986. proizvedeno je samo 806 primjeraka, od kojih je u Francuskoj prodano preko 600. Renaultov marketinški odjel to je smatrao neuspjehom, jer se očekivalo da će bolje predvidjeti interes za takav automobil, posebno na stranim tržištima.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Međutim, ovaj model se nije dobro prodavao iz raznih razloga, poput problematičnog PRV motora (zajednički razvoj Peugeota, Renaulta i Volva), neukusnog stila dizajna, upitne kontrole kvalitete, a prije svega zbog davno izgubljenog imidža Renaulta u ovom segmentu

Krajem 1983