Premijerni i jedinstveni privjesak za Mazdu MX-3, 35 godina od tada

Prije točno 35 godina, s potpuno novim MX-3, Mazda je ušla u segment ekonomično-sportskih automobila, što je bio pomalo neočekivan i iznenađujući potez za japanskog proizvođača. Iako se na tržištu nije pojavio u najboljem trenutku zbog ekonomske recesije, MX-3 se morao natjecati s drugim ozbiljnim konkurentima poput Nissana NX i Geo Storma. Korištena platforma, označena kao EC, dijeli mnoge zajedničke elemente s BG platformom tadašnje serije Familia/323/Protegé magazin de piese auto online.

Premijerni i jedinstveni privjesak za Mazdu MX-3, 35 godina od tada

Izvana, MX-3 izgleda kao pravi sportski automobil, a ne kao limuzina koja je dotjerana da izgleda sportski. Upečatljiv prednji kraj ne samo da poboljšava izgled automobila, već i njegovu sliku, posebno u višim razinama opreme i snažnijim verzijama. Sa strane, široka vrata omogućuju jednostavan pristup kabini, dok je zakrivljeno stražnje staklo koje prekriva prtljažnik uvelike inspirirano RX-7. Sportski izgled nadopunjuje mali stražnji spojler. Minimalistički izgled unutrašnjosti na prvi pogled ima dovoljno značajki da bude privlačna. U tom smislu, treba napomenuti da nadzorna ploča nije posuđena iz drugih Mazdinih modela i jedinstvena je za MX-3. Ima veliki središnji brzinomjer, s brojačem okretaja desno od njega i pokazivačima razine goriva i temperature lijevo. Središnja konzola sadrži kontrole ventilacije i gumb klima uređaja.

Unatoč kompaktnim dimenzijama, MX-3 je uspio smjestiti dodatni par sjedala straga (s malo ograničenim prostorom za noge), ali je službeno klasificiran kao 2+2. Najveće iznenađenje, međutim, bilo je ispod poklopca motora. Uz osnovni 1,6-litreni četverocilindrični motor, ponuđena je i verzija s 1,8-litrenim V6 motorom, koji je u to vrijeme bio i najmanji V6 na tržištu. Odabir ovog uravnoteženog i glatko radnog agregata napravljen je kako bi se mali coupe mogao istaknuti među konkurentima u svom tržišnom segmentu. U siječnju 1994. lansirana je verzija poznatog B6 motora, B6D s dvije bregaste osovine u glavi motora. To je osiguralo učinkovito povećanje snage, ali je istovremeno učinilo novi V6 znatno skupljim. Kao rezultat toga, prodaja modela u Sjedinjenim Državama završila je iste godine, iako se nastavila u Kanadi i mnogim drugim izvoznim tržištima.

Jedinstvena Mazda MX-3 proizvodila se samo jednu generaciju (1991.-1998.), budući da se MX-5 pokazala puno popularnijom i traženijom. Drugi razlog njezine kratke karijere bio je povezan s japanskim ekonomskim problemima 1990-ih, kada je tvrtka bila prisiljena prestati proizvoditi modele koji se nisu dovoljno dobro prodavali.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Izvana, MX-3 izgleda kao pravi sportski automobil, a ne kao limuzina koja je dotjerana da izgleda sportski

Unatoč kompaktnim dimenzijama, MX-3 je uspio smjestiti dodatni par sjedala straga (s malo ograničenim prostorom za noge), ali je službeno klasificiran kao 2+2