ORA 24 : Une vision du réalisme socialiste

U ranim godinama socijalizma, proizvodnja standardnih terenskih vozila u Istočnom bloku bila je koncentrirana uglavnom u SSSR-u, i to samo u tvornicama GAZ i UAZ (prije pojave VAZ-2121 Niva). Međutim, već 1957. godine, proizvodnja ove specifične vrste vozila dvojne namjene osvojena je u Rumunjskoj. Novoosnovana tvrtka ARO u početku je nudila gotovo točnu kopiju GAZ-69, ali relativno brzo nakon toga započela je razvoj terenskog modela s vlastitim mnogo modernijim dizajnom. Tako je 1969. godine, nakon šestogodišnjeg razdoblja dizajniranja, predstavljena prva originalna verzija ARO-a magazin de piese auto online.

ORA 24 : Une vision du réalisme socialiste

Prvi masovno proizvedeni model ovog tipa, označen kao 240, imao je otvorenu karoseriju s platnenim krovom i 2 vrata, neovisni prednji ovjes, 4-stupanjski mjenjač, pogon na sva četiri kotača i novi 2,5-litreni motor sa 75 KS. Prodaja u inozemstvu započela je nakon 1973., ali izvozni modeli imali su druge motore kako bi zadovoljili standarde emisija. Godine 1975. lansirani su modeli 241, također s mekim krovom, ali s 4 vrata, te teretno-putnički 243 s dvoja vrata i potpuno metalnom zatvorenom karoserijom. Godine 1978. predstavljene su prve varijante opremljene dizelskim motorima Brașov D127 obujma 3119 ccm i 68 KS. U razdoblju 1976.-1977. debitirali su i modeli 244 s 5 vrata, kao i kamionet 320, baziran na produženoj šasiji ARO 24.

Prva serija ARO 24 odlikovala se izgledom zasebnom rešetkom hladnjaka, pravokutnim prednjim svjetlima s Dacije 1300 i stražnjim svjetlima s kamiona Bucegi rumunjske proizvodnje, ali nakon 1976. korištena su i prednja svjetla s Bucegija, kao i nova vrsta stražnjih svjetala.

Godine 1984. uvedena je nova plastična rešetka hladnjaka koja je integrirala 2 okrugla prednja svjetla (na modelima 243), 4 okrugla prednja svjetla (uglavnom na modelu 244) i 2 pravokutna prednja svjetla iz Dacije 1300 (na modelima 241, 242, kao i na modelima 243, 244). Od iste godine tu je bila i nova armaturna ploča s novim instrumentima iz Dacije 1310.

5-stupanjski mjenjač uveden je 1985. godine, kao i opcijske disk kočnice na prednjim kotačima. Također u to vrijeme lansirana je varijanta s novim 2,6-litrenim dizelskim motorom Câmpulung D27 od 69 KS s neizravnim ubrizgavanjem, koji je mogao postići brzinu od 115 km/h.

Model je djelomično restiliziran 1994. godine, s blago izduženom maskom hladnjaka i stražnjim svjetlima iz Oltcita, a osim verzija s rumunjskim motorima, sada su bile dostupne i varijante s Perkins, Cosworth Ford, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota i Andoria motorima (2,4-litreni turbo, Euro 3).

ARO 24 je bio dobro prihvaćen i u socijalističkim i u kapitalističkim zemljama. Također je sudjelovao na relijima Pariz-Dakar, a izvozio se i u neke afričke zemlje, Indiju, SAD i Južnu Ameriku. Proizvodio se pod licencom, čak i u zemljama poput Španjolske (1980. – 1990.) i Portugala (1975. – 1995.) pod trgovačkim nazivima Hisparo i Portaro. Proizvodnja u Rumunjskoj nastavila se do 2006. godine.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Prvi masovno proizvedeni model ovog tipa, označen kao 240, imao je otvorenu karoseriju s platnenim krovom i 2 vrata, neovisni prednji ovjes, 4-stupanjski mjenjač, pogon na sva četiri kotača i novi 2,5-litreni motor sa 75 KS

Prva serija ARO 24 odlikovala se izgledom zasebnom rešetkom hladnjaka, pravokutnim prednjim svjetlima s Dacije 1300 i stražnjim svjetlima s kamiona Bucegi rumunjske proizvodnje, ali nakon 1976