Le premier Kombi "Moszkvics" 2141-es a fait ses debuts en 35 ans... Jugoszláviaban

Moskovska automobilska tvornica Leninsky Komsomol (AZLK, kasnije preimenovana u Aleko, što znači isto) ima dugu tradiciju u trgovini s Jugoslavijom, koja datira još iz 1950-ih. Sovjetski brend ima opipljivu prisutnost na lokalnom tržištu, gdje se natječe ne samo sa Zastavom i drugim lokalnim proizvođačima, već i s bogatom ponudom zapadnih marki koje se prodaju za dinar piese auto online.

Le premier Kombi "Moszkvics" 2141-es a fait ses debuts en 35 ans... Jugoszláviaban

Službeni predstavnik Moskvicha u Jugoslaviji dugi niz godina bila je tvrtka Progress, koja je također neizostavno sudjelovala na godišnjem sajmu automobila u Beogradu, gdje je krajem 1980-ih prvi put prikazan potpuno novi model 2141 s pogonom na prednje kotače i hatchback karoserijom. Poput drugih uvoznika, Progress je pokušao privući širi krug kupaca prilagođavanjem automobila lokalnim uvjetima. Tako je na sajmu automobila u Beogradu 1990. godine predstavljena neobična verzija Moskvicha 2141 s karoserijom karavan, koju je izradila jugoslavenska tvrtka. Unatoč vanjskim razlikama, automobil je tehnički identičan hatchbacku, s tim da su međuosovinski razmak i stražnji prevjes također ostali nepromijenjeni. Sačuvana su čak i originalna stražnja svjetla, koja su ugrađena u donji dio vertikalno otvarajućih vrata prtljažnika.

Nakon izložbe, jedini proizvedeni prototip poslan je u AZLK na dizajnerske studije. Međutim, samoj tvornici trebalo je još oko pet godina da pripremi vlastitu karavansku verziju modela 2141, koja je konceptualno bila vrlo slična jugoslavenskoj. Također je imala krov koji se postupno dizao prema stražnjem dijelu, kao i gotovo vertikalno postavljena stražnja vrata s vrlo velikim staklom. U ovom slučaju napravljena je kombinacija hatchbacka 2141, koji je korišten kao baza, i stražnjeg dijela limuzine 2142, koju je odlikovao produženi stražnji prevjes i vertikalna stražnja svjetla. Glavna ideja bila je da će se, u slučaju masovne proizvodnje, ovi automobili prvenstveno koristiti kao vozila hitne pomoći. Stoga su se vrata otvarala vertikalno prema gore, a visina krova povećana je za 250 mm, a u njega je ugrađen i ZIL-ov otvor, smješten iznad prednjih sjedala. U AZLK-u su izrađena dva takva prototipa, od kojih je jedan bio obojen u bijelo i imao je zavarene nosače za sanitarna nosila. Kasnije je završio u NAMI-ju (Centralni istraživački institut za automobile i automobilske motore), gdje je pretvoren u zloglasni mega pickup "Tačanka". Drugi primjerak je, međutim, preživio i sada je u privatnim rukama, ali njegovo stanje nije dobro i zahtijeva potpunu restauraciju.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Službeni predstavnik Moskvicha u Jugoslaviji dugi niz godina bila je tvrtka Progress, koja je također neizostavno sudjelovala na godišnjem sajmu automobila u Beogradu, gdje je krajem 1980-ih prvi put prikazan potpuno novi model 2141 s pogonom na prednje kotače i hatchback karoserijom

Nakon izložbe, jedini proizvedeni prototip poslan je u AZLK na dizajnerske studije