BMW 730d : Erfar d'action (informacije o prueba)

Što je Bugarska napisala prije 20 godin piese auto online.

BMW 730d : Erfar d'action (informacije o prueba)

Ispada da luksuz ne mora biti skup. Rabljeni BMW 730d omogućuje vam da se znatno približite svom snu o udobnosti - i to po vrlo razumnoj cijeni...

Nije tajna da velike luksuzne limuzine zanimaju prosječnog automobilskog entuzijasta s normalnim primanjima prvenstveno zbog vrtoglavog tempa njihove amortizacije – nakon samo tri ili četiri godine rada, cijena većine vozila u ovoj klasi pada ispod polovice njihove izvorne cijene. BMW-ova „sedmica“ s internom tvorničkom oznakom E65 nije iznimka od ovog pravila – danas, četiri godine nakon debija, na sekundarno tržište počinje se slijevati velik broj leasing primjeraka s vrlo atraktivnim cijenama.

Zašto se umjesto nove "trojke" ne bi trebala nabaviti rabljena "sedmica"? Pitanje je prilično zanimljivo, a ponuda - prilično primamljiva... Automatski mjenjač, presvlake od prave kože i navigacijski sustav nešto su sasvim uobičajeno u luksuznim vozilima ovog ranga, a viša razina udobnosti nešto je što se podrazumijeva.

Pritom, nije nužno da održavanje limuzine bude suludo skupo. Najpoželjniji motor za "sedmicu" je trolitreni dizel (i u novim i u rabljenim vozilima), a hoće li raditi pod haubom pete ili sedme serije gotovo da nema praktičnog značaja za troškove rada i održavanja.

Ponekad dizelski motori otkazuju zbog kvara visokotlačne pumpe.

Međutim, ovaj agregat nije u potpunosti lišen slabosti. Prije svega, treba spomenuti Common Rail pumpu za ubrizgavanje goriva, koja je odgovorna za popriličan broj nesreća na cesti. Početkom godine provedena je servisna kampanja, jer je podizvođač Bosch morao otkloniti određene probleme s pouzdanošću pumpi. Obično je turbopunjač izuzetno pouzdan, ali u rijetkim slučajevima mogu se blokirati vodeće lopatice, a ponekad može doći do otkazivanja turbinskog kotača. Nisu u potpunosti isključene situacije u kojima se uzrok oštećenja i kvarova može pronaći u amaterskom chiptuningu.

S vremena na vrijeme primjećuju se i propuštanja u sustavu ubrizgavanja goriva, kao i slučajevi izgaranja brtve glave cilindra. U pravilu, potonjem kvaru prethodi gubitak rashladne tekućine zbog propuštanja iz vodene pumpe i problem je koji utječe ne samo na dizelski, već i na osmocilindrični benzinski motor u modelima 735i i 745i, koji općenito imaju reputaciju pouzdanosti. Jedina potreba za redovitom zamjenom kod njih je jako opterećeni remen za pogon pomoćnih agregata.

Definitivno ne bismo preporučili V-oblikovani osmocilindrični dizel u modelu 740d, jer su Bavarci u svojoj težnji da prestignu Mercedes u prestižnom natjecanju za najsnažniji dizel u osobnom automobilu iscijedili 3,9-litrenu "osmicu" do granica njezinih mogućnosti - rječit dokaz u tom pogledu su slučajevi napuknutih blokova cilindara...

Što se tiče rijetkog 12-cilindričnog agregata 760i, praktičnih recenzija o njemu je toliko malo da ne mogu poslužiti kao osnova za ozbiljnu preporuku.

Međutim, sada je sigurno da E65 pati od preranog trošenja šasije, a višak težine izrazito nepovoljno utječe na zglobne spojeve. Najranjiviji kao posljedica vožnje po lošim cestama su poprečna ramena stražnje osovine, dok na prednjoj strani glavne probleme uzrokuje zazor u zglobovima.

Trovanja elektroničkim uređajima smanjila su se tek nakon 2003.

Obvezni šesterostupanjski ZF automatski mjenjač definitivno radi pouzdanije od svog "kolege" iz prethodnog modela, a curenje ulja primjećuje se vrlo rijetko. Kvarovi elektronike javljaju se puno češće - u tom pogledu "sedmica" nije iznimka. Posebne probleme uzrokovali su poremećaji u upravljanju pumpom za gorivo, što je dovodilo do "preskakanja" u radu motora ili čak do njegovog gašenja. Izvor problema otklonjen je provođenjem servisne kampanje ažuriranja softvera motora, ali nažalost nije bio posljednji - 2004. ponovno su se pojavili problemi s upravljačkom jedinicom motora, a nešto kasnije - s pretjerano jakim grijanjem sjedala. Međutim, ipak su se pritužbe na elektroniku smanjile nakon 2003. Navodno su tada BMW-ovi stručnjaci konačno uspjeli obuzdati pobunu bajtova...

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Ispada da luksuz ne mora biti skup

Nije tajna da velike luksuzne limuzine zanimaju prosječnog automobilskog entuzijasta s normalnim primanjima prvenstveno zbog vrtoglavog tempa njihove amortizacije – nakon samo tri ili četiri godine rada, cijena većine vozila u ovoj klasi pada ispod polovice njihove izvorne cijene