"Balkan" 250 M1: starter serije Bolgár

Prvi prototip bugarskog motocikla (koji je uglavnom bio baziran na jednom od modela DKW RT250 s 250 ccm) predstavljen je na 17. međunarodnom sajmu u Plovdivu u rujnu 1956. Nešto više od godinu dana kasnije, njegova serijska proizvodnja započela je u tvornici Tvornica-14 (buduća tvornica Balkan) u Loveču. Voditelj projekta bio je inženjer Dimitar Damjanov, koji je početkom 1950-ih diplomirao zrakoplovno inženjerstvo na Politehničkom sveučilištu u Sofiji kod prof. Tsvetana Lazarova i pridružio se tvornici kao specijalist za konstrukciju zrakoplova. U početku je njegov tim uključivao i druge visokokvalificirane inženjere i mehaničare koji su sudjelovali u domaćoj proizvodnji zrakoplova, što je prije 1954. bila glavna djelatnost tvornice piese auto online.

"Balkan" 250 M1: starter serije Bolgár

Motocikl je opremljen motorom od 12 KS, proizvedenim u tvornici 12 (buduća tvornica Sredets) u Sofiji, a u početku je nosio oznaku VMZ (Velo-moto tvornica), a bio je poznat i pod neslužbenim nazivom "Vitoša", kako su se u to vrijeme nazivali motori od 250 ccm tvornice 12.

Prvih 100 motocikala sa zaštitnim znakom "Balkan" 250 M1 završeno je krajem prosinca 1957., a 1958. godine 6 ljudi iz Pogona 14 otišlo je na specijalizaciju u Čehoslovačku, s tim da su troje posjetili jednu od tvornica bicikala u zemlji, a preostale troje su se usavršavale u tvornicama motocikala Jawa i ČZ.

Međutim, očite tehničke i dizajnerske sličnosti s DKW-om ubrzo su dovele do prosvjeda zapadnonjemačke tvrtke, te su bugarski inženjeri bili prisiljeni restilizirati izgled "Balkana" samo nekoliko mjeseci nakon početka njegove proizvodnje.

U rujnu 1958. godine, nova verzija motocikla, nazvana "Balkan" 250 model "S", prikazana je na sajmu u Plovdivu, što se odrazilo i u novinama "Avto Moto" (broj 8, 1958., stranica 8):

Kao i prethodni model (onaj koji je trenutno u prodaji), opremljen je jednocilindričnim, dvotaktnim motorom od 250 ccm - 11 KS. Međutim, u dizajnu je napravljen niz promjena i poboljšanja. Tako je novo prednje svjetlo, modificiran je spremnik goriva, novi je stražnji poklopac, a ugrađena su i nova sjedala. Karakteristična značajka ovog modela je novi stražnji ovjes, što je jasno vidljivo na fotografijama. Potrošnja goriva 3,3 l na 100 km.

Zanimljivo je primijetiti da su još 1958. godine na Svjetskoj izložbi u Bruxellesu predstavljeni bugarski bicikli "Balkan" (koji su se masovno proizvodili od 1957. prema tehničkoj dokumentaciji tvornice bicikala u ukrajinskom gradu Harkovu, tadašnjem dijelu SSSR-a) i motocikli od 250 ccm.

Dana 9. ožujka 1958. auto-moto klub DOSO-a u Loveču održao je motokros utrku za pehar okružnog odbora Domovinske fronte. Prije početka utrka, grupa natjecatelja s 10 bugarskih motocikala "Balkan" napravila je obilazak glavnih ulica grada i duž kros-kauntri rute. Pobjednik ovog debitantskog sportskog događaja za marku u klasi 250 ccm bio je Miladin Miladinov, koji je, naravno, startao s motociklom "Balkan". Time je označen početak duge i uspješne trkaće karijere "Balkan" 250, a sljedeći uspjesi za tvornicu u Loveču zabilježeni su krajem iste 1958. godine.

Prva nulta serija "Balkan" 250 C izrađena je u travnju 1959., a nekoliko mjeseci kasnije započela je serijska proizvodnja novog modela. Godine 1963. započela je proizvodnja treće i posljednje serije "Balkan" 250, čija je karijera konačno završila početkom 1971.

Autodijelovi AutoPower
Autodijelovi AutoPower

Motocikl je opremljen motorom od 12 KS, proizvedenim u tvornici 12 (buduća tvornica Sredets) u Sofiji, a u početku je nosio oznaku VMZ (Velo-moto tvornica), a bio je poznat i pod neslužbenim nazivom "Vitoša", kako su se u to vrijeme nazivali motori od 250 ccm tvornice 12

Prvih 100 motocikala sa zaštitnim znakom "Balkan" 250 M1 završeno je krajem prosinca 1957